Motociklų pasaulyje vis dar per dažnai kalbama apie greitį, laisvę ir stilių, bet per mažai – apie kojas. Taip, tas dvi galūnes, kurios ne tik laiko visą kūną, bet ir pirmos priima smūgį, kai kažkas nutinka. Kai perki moto batus ne dėl dizaino ar spalvos, o tam, kad po avarijos galėtum tiesiog vaikščioti – tai jau ne mada, o sąmoningumas.
Daugiausia sužeidimų – į apatines galūnes
Pasaulinė statistika kalba aiškiai. Europos Komisijos Transporto saugumo agentūros (ERSO) tyrimas parodė, kad net 55 % motociklininkų sužalojimų po avarijų tenka kojoms. Kelių lūžiai, čiurnų išnirimai, pėdų sutraiškymas – tai ne pavieniai atvejai, o įprasta praktika eismo įvykiuose su dviratėmis transporto priemonėmis.
Tą patvirtina ir Vokietijos organizacija DEKRA – jų duomenimis, beveik 30 % visų rimtų traumų, dėl kurių motociklininkai nebegali dirbti ar judėti įprastai, yra susijusios su pėdomis ir blauzdomis.
Kaltas – ne tik greitis ar neatsargumas. Daugeliu atvejų žala būtų buvusi ženkliai mažesnė, jei motociklininkas būtų avėjęs sertifikuotus moto batus, o ne sportinius kedus ar kasdienius aulinukus.
Kas iš tikrųjų yra moto batai?
Tikri moto batai – tai ne tiesiog „batai, kuriais važiuoji motociklu“. Tai apsauginė įranga, kuri turi atitikti CE standartus (pvz., EN 13634), būti atspari trinčiai, turėti sustiprintas kulkšnies, pėdos ir blauzdos apsaugas, neslystantį padą, sutvirtintą nosį ir smūgių slopinimo zonas.
Kitaip tariant – jie skirti tam, kad iškritus iš motociklo ar patekus po automobiliu nebūtų sutraiškyta pėda ar nulūžusi koja. Ne vien dėl saugumo – bet ir dėl tavo ateities.
Motociklininkas Kęstas neslepia: „Vaikystėj buvau kvailas – važinėjau su „Martensais“. Kai automobilis manęs nepraleido sankryžoje – kairė koja po ratais. Batai atšoko kaip popieriniai. Dabar nevažiuoju nė kilometro be sertifikuotų batų. Noriu senatvėje vaikščioti, o ne važinėti vežimėliu.“
Kiek saugumo slepiasi viename bate?
Gamintojų testai rodo, kad kokybiški moto batai gali atlaikyti net 2,5–3 tonų suspaudimą. Tai reiškia, kad net jei tavo koja atsidurs po automobilio ratu ar smūgis bus labai stiprus – batas išlaikys formą ir nesulauš tavo pėdos ar pirštų.
Be to, moto batai turi apsaugas nuo karščio (ypač važinėjant bekele), refleksinius intarpus matomumui, o kai kurie net vandeniui atsparią membraną, kad galėtum saugiai važiuoti per lietų.
Statistika iš Prancūzijos saugaus eismo tyrimo centro (IFSTTAR) rodo, kad dėvint tinkamus motociklininko batus, kojų sužalojimų rizika sumažėja net 90 %, lyginant su tais, kurie važinėja su kasdieniais batais.
Mada ar išgyvenimas?
Taip, šiandien moto batai būna ir stilingi. Gamintojai stengiasi suderinti saugumą su dizainu – nuo sportinio tipo iki retro miesto batų, kurie vizualiai primena paprastus kedus, bet viduje slepia šarvus.
Tačiau pagrindinė jų paskirtis nepasikeitė – tai ne aksesuaras, tai apsaugos priemonė, kuri gali nulemti, ar iš avarijos išeisi pats ar išveš tave su neštuvais.
Kai perki moto batus – gali rinktis: žiūrėti į etiketę su kaina, ar – į gydytojo veido išraišką, kai po avarijos žiūrėsi į rentgeno nuotrauką. Geras moto batas – tai 150–300 eurų. Lūžus čiurnai ar pėdai – gydymas, operacijos, reabilitacija kainuos dešimt kartų daugiau. Ir tai – jei pasiseks.
Todėl kitą kartą, kai apžiūrinėsi Moto batus, prisimink ne jų išvaizdą, o klausimą:
„Ar su šitais aš dar vaikščiosiu, jei krisiu 100 km/h greičiu?“